高压调速汽门及低压调速汽门来控制机组的热、电负荷

需要运行的设备较少、操作简单奥地利产12MW机组正常运行时，主油泵出口油管路分别向润滑和调节系统供油。在机组启、停阶段由交流油泵出口油管路分别向润滑和调速系统的供油。在汽机盘车状态下，通过按下机头侧的手动打闸停机的机械手柄，切断向汽机调速系统供油，交流油泵仅向润滑油系统及盘车装置供油。国产12MW机组正常运行时，主油泵出口油管分别向1号、2号射油器及调速系统供油，1号射油器向主油泵入口供油，2号射油器向汽机润滑油系统供油。在机组启、停阶段由高压启动油泵向汽机调速系统及润滑油系统供油。在汽机盘车状态下，则应停止高压启动油泵，启动交流润滑油泵向润滑油系统及盘车装置供油。需要安装的油管路较少、系统布置比较简单奥地利产12MW汽轮机主油泵出口油管上通过一个517的节流孔板将系统分为动力油管路和润滑油管路。而动力油在控制油压的作用下分别开关高压调速汽门及低压调速汽门来控制机组的热、电负荷。

润滑油厂家国产12MW汽轮机调速系统油管路分为压力油、一次脉动油、二次脉动油等。压力油在一次脉动油压和二次脉动油压的作用下分别开关高压调速汽门及低压旋转隔板来控制机组的热、电负荷。性能稳定、生产制造的工艺水平较高奥地利产12MW机组汽机的主油泵为自吸式高压油泵，交流油泵为高压螺杆泵，出力大。由于主油泵为自吸式油泵，无需其他的辅助设备向其入口供油，且主油泵和交流油泵的出力都比较大，能够满足机组运行的需要。国产12MW汽轮机主油泵多为径向式离心泵，为了保证其入口油压使其能够正常工作，一般都专门设计1台射油器向其入口供油。

高位油箱顶部油气透气孔冒油我们在运行风机时发现，在启动辅助油泵向高位油箱打油约后，不见油箱回油管回油，却发现高位油箱顶部的透气孔有油溢出。从油系统管道布置情况分析，产生此种现象的原因是：油系统管道安装标准在设计时不明确，在施工布管时也未按已有的规范执行，这导致油流动时，管道中的空气不便排出，形成一定阻力，产生气阻现象，而油管中的油压又不能克服该阻力因素。此外，高位油箱溢流管接点位置标高偏高也有一定影响。

油系统循环润滑和油冷却系统效果差型焦炉煤气风机在运行时出现油压偏低，经常出现低压报警，同时轴承油温上升快，温度偏高，高达91：，若长时间运转，将形成恶性循环，影响机组安全、稳定运行。尽管在运行时，采取打开轴承油箱侧盖或在高位油箱外壁喷水的冷却措施，但仍然未取得较理想效果。从较长时间的运行观察分析，此种情况主要由两个因素综合作用引起：油系统循环润滑不好和油冷却系统效果不好。油系统的仪表检测系统不完善设计时，油压进入系统显示，现场无油压表；油温在设计时没有进行考虑。在润滑油系统中，油压、油温是体现其运行性能的两个重要技术指标。因此无现场油压、油温检测手段，则不便于机组现场启动以及日常维护管理。同时，当计算机系统故障或停电时，也无法观察油压。回油管视窗缺陷高位油箱回油管上视窗在竖直立管上，靠墙壁，位置不合理，光照不好，且由于回油管径较大，回油不是呈满管流动状态，用的又是玻璃短管，不便观察、不便拆装。