机会在哪里？

国3自2008年进入实施，到2014年国3卡车已经占到中重型卡车保有量的约83%。紧接着国4在2015年开始实行，国3卡车代表着主流市场已是一个不争的事实。

如果对2015年和2020年货车保有量进行分析，可以看到2015年还占到约30%的国2或更低标准的淘汰车辆，到了2020年将下降到仅10%——相应的，国3及以上标准的车辆将占到总体保有量的90%。

排放法规诚然是推动柴机油市场升级的一个重大的因素，而在此基础上寻求更多性能上的差异化则是获得竞争优势的关键一步。路博润在康明斯N14发动机上做了行车试验，在对实验结果的油泥情况进行比较后可以看到，对于烟炱引起的油泥而言API CH-4发动机油即使在更长的换油周期中，油泥情况也要明显好于API CF-4油品。

如果放眼API CF-4和API CH-4油品总体性能上面的差异，无论在氧化控制、腐蚀控制、磨损控制、烟炱处理还是活塞积碳控制上，API CH-4油品的性能都大大超过API CF-4油品。而在此基础上，某些方面的更强性能和额外的OEM认证就更会是差异化产品的加分项。

▼ 润滑油品质比较

抓住机遇凭哪般

顺应柴油机油市场变化并夺得先机，无疑是润滑油厂商关注的重中之重。在柴机油持续地从API CF-4向更高性能的API CH-4方案升级的大潮中，配方的灵活性能够为润滑油厂商带来极大的好处，能让其更迅速地响应市场需求的变化而作出产品上的调整。

特别对于定位于更高附加值的差异化产品，润滑油厂商在新品投放时往往会密切观察市场的口味偏好而对新的产品线进行细微调整。此时配方上的灵活性就能为企业大量节省API或者OEM性能认证的时间。然而，对于有竞争力的主线产品，高性价比才是制胜的关键。所以对于配方而言，不仅需要具有充分的灵活性，还必须为润滑油厂商带来成本上的优势。